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    锐圆:摩托大省台湾散游散拍散记(4)

    作者:锐圆 时间:2019/4/27 1:02:29

    425日,入台第4天。

    本来应该昨天当天完成,各种耽误,只好延迟补交作业。

    一早来到桃园慈湖,这里有两蒋陵寝。


    蒋介石对大陆老百姓来说,已经是一个历史人物,可以平常心待之,但在意识形态十分对立的台湾来说,老蒋还是一个象征,是所谓转型正义的对象,也是民进党在政治提取好处的永远的提款机。

    老蒋的陵寝去年被泼了红漆,到现在都没有开放,也许当局觉得这样正合孤意,也不忙恢复,大陆游客不见棺材或可见见塑像,看看礼兵换岗,在一种貌似庄严的气氛中体会一种诡异的“由恨到爱”。

    民进党执政以后,在台湾各地的老蒋塑像,纷纷遭到砍首、泼漆等各种虐待,于是有人将一部分迁移塑像迁到陵寝外面的空地上。

    我们的造像传统始于佛教,给凡人造像发端于欧洲,给一个人大规模塑像应起始于苏联,抑或法西斯时期的意大利。

    中国有句话叫寿则招辱,还有一个规律是多则贬值。塑像是为了永垂不朽,让影响力长寿不死,但是时间一长,世事沧桑,老蒋焉能预料到身后有举绿旗的绿卫兵;从塑像上的铭牌看,老蒋的这些塑像大多来自政府机关和学校,这在当时是一种标配,但是搞得太多了。所以这帮老蒋们难免会受到侮辱,难免会大幅贬值。

    人是人,神是神。这个道理小老百姓分得清楚,划得明白,往往是位居高位的人,时间一久竟然将两者混淆了。

    接下来我们赶到位于桃园杨梅的中华汽车。

    中华汽车是台湾裕隆集团旗下的一支,创办人叫严庆龄,上海人,其父严裕棠早年在上海做棉铁行业。严庆龄1927年去德国留学,后来和上海另一富商之女吴舜文结婚,1949年随老蒋到了台湾。据说严庆龄是在老蒋的建议下进军汽车行业,严家和国民党高层源渊应该是很深的。严庆龄于1981年病逝,妻子吴舜文接任裕隆集团和中华汽车的董事长,2008年吴也病逝,他们夫妻的独子严凯泰接棒,又创立了纳智捷品牌,十年后的2018年,严凯泰再病逝,他的妻子严陈莉莲接任董事长。夫妻相传,母子传承,也算是一段比较沉重的佳话。

    对我们来说,中华汽车居然在做了几十年汽车以后,于十年前开始进入电动摩托车领域,从四轮到两轮,好像在世界上还没有另外的例子。

    中华汽车两轮车的负责人介绍了相关情况,他们目前的市场份额虽然在台湾为第二,但大大低于gogorogogoro的份额占到了80%以上。

    台湾的电动两轮车都是以锂电为动力,没有铅酸电池,铅酸电池对土壤、地下水的污染很重,我们这边好像更关注空气污染,对土和水的污染重视不够。

    由于锂电的成本居高不下,要做到挂白牌50cc以上),按实际成本销售,售价要到10万台币以上,所以台湾当局以及工业、环保部门,以及各地地方政府都给予重金补贴,各种补贴据说可以高达3万多台币,这样可以让电车和油车价格基本相当。

    2018年,台湾的电动车已经占到8%的份额,2019年第一季度,这一份额增长至13%

    这两天在台湾城市移动时,我在大巴上注意到了摩托车车注有电动车,但是和快过汽车的摩托车相比,电动车的速度普遍要慢很多,虽然电动车的性能参数表上标得很漂亮,但是有速度就没续航,整体体验还是较油车差一点。

    这些天,我们这一行,不论到哪家企业,谈话无不从电动车说起,颇有开言不说电动车,说尽摩托亦枉然的架势。总结这几天交流的情况,大家基本的看法是:

    电动车的成本还是很高的,没有补贴无法在价格上与燃油车相比;电动车的电池续航也是痛点,台湾目前大部分是交换式,也就是工厂在政府的补贴下建立充电站、点,用户基本上在都市圈可以做到随时到附近更换,方便性终究差燃油车不少;另外用户对环保意识也非常重要,台湾民众在这方面应该是比大陆的环保意识普遍还是要高,一方面台湾整体上进入工业化,城乡差别不大,民众普遍地接受环保意识,另外,政党和政治人物在选举中也拼命拿环保做文章,环保成了绝对的政治正确,成了政商各届的口头禅,时间久了,有的用户还是可以用骑电动车的心理优越感覆盖了性能上的不足。

    当然,我们这一行大部分是两轮党中的油党,在车上和饭桌上聊天时,从感情上更倾向寻找燃油车的优点和电动车的缺点,但是也从理性上认为电动车一旦在技术上有革命性突破,替代燃油车的前景似乎不可更改。


    摩托大省台湾散游散拍散记(3)


    摩托大省台湾散游散拍散记(2)

    摩托大省台湾散游散拍散记(1)



    编辑:牛观察
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    关键字:台湾 光阳 三阳 商会 锐圆

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