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    后卡钳知识多,位置改变是关键

    作者:佚名 时间:2019/4/19 16:36:52

    当拿到一辆运动类车型后,多数都为前后碟刹配置,如果要通过改装让这台车更好骑,有些人会选择“后卡钳下移连接码”,说是能实现让刹车后轮更稳定,这到底是什么原理?只要换个位置就能改善刹车状况?既然能改善为什么原厂不这么做呢?

    后卡钳下移有什么好处?

    • 降低重心
    • 增加刹车时后轮向下的效应,提高稳定性

    在早期,为了抑制操作后刹车让后摇臂上扬,提高稳定性,厂家想出一套解决方案,就是将后卡钳安装在摇臂下方,并通过连接到车架的牵力臂来固定,这样一来操作后刹车产生的力矩,能有效的「往下拉住」后轮,也就避免后摇臂扬起的效果。

    但这样做的前提是需要要一支牵力臂连接车架,才能产生有效向下拉的力量,如果卡钳直接固定在摇臂下,虽然一样能产生向下的效果,但效果甚微。这可以从下方视频,二冲程越野车腾空飞起时,会利用踩后刹让后摇臂上扬改变重心的技巧发现:卡钳在摇臂上方的越野车,即使没有牵力杆一样会因为后刹车的惯性让摇臂摆动。

    从1981年开始的YAMAHA GP500厂车,就在后卡钳增加一支牵力臂

    越野车利用后刹造成摇臂上扬的效应在空中改变姿态

    2018 MotoGP赛后测试中,DUCATI在Jerez为GP厂车增加了连接后刹车的牵力杆来测试,用以改善制动时后轮的稳定性,当时参与测试的车手Jack Miller表示有正面与负面的回馈,但是需要更多测试来确定是有效的。

    虽然官方没说明该设计的用途,只确定是针对车手用于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改善有关,实际上也可能与以往的牵力杆设计有所不同。但从结论来看:今年的DUCATI厂车并未采用这样的设计,而是与其他车厂相同,使用单纯的固定在摇臂下方的设计,可见考虑整体来说,这样牵力杆的方式仍是弊大于利。

    2018的赛后测试,DUCATI赛车后摇臂下方多了个这个相当类似牵力杆的装置

    YAMAHA在1988年使用的YZR500厂车,就没有了牵力臂设计,但后卡钳依然安置在下侧

    现在车款刹车时后轮上移的情况,通过摇臂、车架、悬吊的设计能改善很多,因此早年的牵力臂设计也从车上消失。

    但GP厂车上仍然看到卡钳下移的配置,是因为即便产生的效应相当轻微,但在刹车时一样会产生向下的力,同时卡钳下移也能将重心进一步放低,而对于车厂来说,卡钳位置从上面换到下面的成本影响极小,自然是追求每一个细节。

    现在的GP厂车依然将后卡钳下移

    为什么许多市售车不搭配卡钳下移?

    • 易导致卡钳堆积污垢
    • 离地近容易因意外受损

    增加刹车时后轮向下效应的效果有限,公路使用的必要性低,虽然后卡钳下移能提高(一点点...)刹车时,后轮向下接地的力量,也有降低重心的帮助,但市售化的车款就不得不正视下移的缺点。

    缺点包括:粉尘不易排出、污垢累积更快、离地近容易因意外受损等等,如果卡钳油管没有特别设计的话,排空气时也会比较麻烦。加上通过摇臂、车架以及悬吊设计,早已改善了很多刹车时后轮跳动情形,反而考虑到一般骑士所使用的环境之下,后卡钳下移的缺点比起优点更多。目前看来,大概只有充满热情,乐于把赛道设计下放到市售车的意大利品牌如:DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会采用后卡钳下移的设计,多数品牌仍是选择将后卡钳安放在摇臂上方。

    最新的BMW S1000RR,也是採用在摇臂上方的设计

    市售车将后卡钳安放在摇臂下方,只有充满热情的意大利车。ㄍ嘉狣UCATI V4R)

    那我应该改后卡钳下移吗?

    不讨论个人喜好这种主观的设定,基本上在公路骑乘车款是没必要做这种改装的。

    无论如何都想改的话,先做好心理准备:卡钳本体可能容易撞伤受损外,使用上置卡钳改下移时,因为内部油道并非针对下移设计,在放空气时会比较男,需要把卡钳拆下来放气,以及需要常常清洁卡钳等等,都确定自己可以接受再来改装卡钳下移吧。

    有些卡钳本来就是设计安放在摇臂下方的,洩油螺丝位置会不同,可以在下移的情况下直接排气

    编辑:Tracy
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    关键字:摩托车 后卡钳 维修 保养

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